”Vi kräver att Trafikverket ändrar sin ståndpunkt”

Strömsholms kanal/E18-bron – Bakgrund och historik

Fakta om Strömsholms kanal:

Kanalen börjar i Mälaren vid Borgåsund i södra Västmanland och slutar i sjön Barken vid Smedjebacken i södra Dalarna.

Kanalens längd är 107 kilometer, varav 12 km är grävd.

Antalet slussar är 26 stycken.

Den totala höjdskillnaden från Mälaren till Barken är 99 meter.

Kanalen förvaltas och underhålls av Strömsholms Kanal AB, vilket i huvudsak ägs av kommunerna Hallstahammar, Surahammar, Fagersta och Smedjebacken. 

Tidslinje:

1774 Kanalens sträckning mäts upp och karteras.

1776 Bolaget Strömsholms Slusswerk bildas.

1777 Bygget av Strömsholms kanal påbörjas. Kanalbygget leddes av Johan Ulfström.

1787 Kanalen invigs av kung Gustav III

1795 Kanalen är helt klar.

1842-1860 Kanalen byggs om och renoveras.

Ett antal brukspatroner tillsammans med Svenska staten gjorde denna gigantiska investering genom att anlägga, renovera och bygga om Strömsholms kanal med många dagsverken och mängder av riksdaler. Denna satsning gjordes för att gynna Sveriges järnproduktion och därmed kraftigt höja landets intäkter. Kanalen har haft mycket stor betydelse för en stor del av Västmanlands och södra Dalarnas utveckling samt hela Sveriges ekonomiska situation och välstånd.

1944-06-09 Regeringsbeslut om 5,5 meter segelfri höjd.  Kungl. Maj:t, medger att man över kanalen finge bygga fasta broar med en fri höjd av 5,5 meter över det högsta vattenstånd vid vilket trafik med hänsyn till strömförhållandena normalt kunde äga rum.

1958-06-30 Vägförvaltningen ansöker om mindre än en meter segelfri höjd.

Vägförvaltningen anhåller om tillstånd att få uppföra en fast bro över Kolbäcksån vid Sörstafors med en segelfri höjd om mindre än en meter.

1961-05-19 Regeringsbeslut om 2,5 meter segelfri höjd över medelvattenståndet.

Kanalbolagets synpunkter om 5,5 meter segelfri höjd prutas av regeringen först ned till 4,0 meter, varpå man beslutar om 2,5 meter segelfri höjd. Beslutet fattas dock med förbehållet om att man både vid den första brons anläggande och vid en eventuell framtida komplettering till dubbla broar (en för varje körriktning) skall bereda möjlighet för en ökning till 4,0 meters segelfri höjd utifall behovet anses finnas.

1961-11-23 Vattendom i enlighet med regeringsbeslutet segelfri höjd om 2,5 meter över medelvattenståndet. Vattendomstolen, (Österbygdens vattendomstol, numera Vattendom-stolen, Mark- och miljödomstolen vid Nacka tingsrätt) fattar beslut i enlighet med regeringens beslut och fastslår den segelfria höjden till 2,5 meter över medelvattenståndet.

1992  Strömsholms kanal byggnadsminnesförklaras.

Strömsholms kanal förklaras senare som riksintresse.  

2017-06-21 Trafikverket och Region Västmanland är överens om en segelfri höjd om 4,0 meter – och skriver avsiktsförklaring.   Ett möte mellan Region Västmanland och Trafikverket resulterar i en avsiktsförklaring där man är överens om att den segelfria höjden skall vara 4,0 meter och att Region Västmanland skall bidra med den extra kostnad som en ökning från 2,5 till 4,0 meter segelfri höjd kräver. Trafikverket har grovt uppskattat mellanskillnaden till 51 miljoner, med ett kostnadsintervall på 45-75 miljoner kronor.

Trafikverket höjer senare kostnaden för mellanskillnaden mellan 2,5 och 4,0 meter segelfri höjd.   Trafikverket meddelar att den tänkta brohöjningen blir dyrare än beräknat på grund av dåliga markförhållanden. Kostnaden beräknas nu till mellan 95 och 114 miljoner kr.

2017-11-16 Region Västmanland häver avsiktsförklaringen.

Region Västmanland ogiltigförklarar avsiktsförklaringen gällande en segelfri höjd om 4,0 meter. Detta på grund av att den kalkylerade kostnaden nu överstiger 75 miljoner kr.

Historiska frågeställningar:

Var det rätt av regeringen att år 1944 tillåta broar med en segelfri höjd av 5,5 meter.

Var det rätt av Regeringen och Vattendomstolen att inför anläggandet av E18-bron år 1961 först pruta ned Strömsholms kanals krav på en segelfri höjd om 5,5 meter till 4,0 meter och därefter fatta beslut att den segelfria höjden skall vara 2,5 meter? Märk väl att detta beslut fattades trots protester såväl från Strömsholms kanal AB som ASEA (som vid tiden för beslutet i egenskap av ägare till Surahammars bruk AB var den största delägaren i Strömsholms kanal AB).  Notera även nogsamt vokabulären att sänkningen sker från 5,5 meter segelfri höjd ”över det högsta vattenstånd vid vilket med hänsyn till strömförhållandena trafik normalt kunde äga rum” till 2,5 meter segelfri ”höjd över medelvattenståndet”. Detta innebär att sänkningen är större än de tre meter som den skenbart verkar vara.

Nutida frågeställningar:

Är det rätt av Trafikverket att definitivt förstöra kulturminnet och riksintresset Strömsholms kanal utan att ta hänsyn till Strömsholms kanals ägares synpunkter om segelfri höjd?

Är det rätt av Trafikverket att gå emot Regeringsbeslutet 1961-05-19 och definitivt stänga av möjligheterna till en ökning av båttrafiken och därmed bevarandet av Strömsholms kanal och den för regionen så viktiga utvecklingen av turismen i området?

Är det rätt av Trafikverket att kräva att finansieringen av en högre segelfri höjd skall göras av annan än Trafikverket själva?

Är det rätt att brohöjderna är av regionalt intresse såsom Region Västmanland anger 2017-11-17 i sitt ”Upphävande av avsiktsförklaringen” trots att Strömsholms kanal är förklarat som riksintresse?

Kommunerna, som idag ansvarar för drift och underhåll av Strömsholms kanal, satsar årligen många miljoner kronor dels för att bevara detta fantastiska kulturminne, dels som en satsning på turismen.

Har verkligen Trafikverket rätt att spoliera både denna gigantiska historiska investering från brukspatronerna och staten, och denna kontinuerliga årliga satsning från ägarkommunerna, för att spara några kronor?

Strömsholms kanal har potential att kunna bli ett av Sveriges största turistmål, varför skall man spoliera hela detta värde bara för att Trafikverket skall spara några miljoner?

Jämför med andra kanaler, t ex Hjälmare kanal. Varför accepterades en segelfri höjd  gällande Hjälmare kanal med bland annat en öppningsbar bro på E20 strax öster om Arboga?

Jämför även utbyggnaden av vattenkraften i Sverige, där anläggarna själva avkrävs att finansiera de miljökrav (t ex anläggandet av fiskvandringsvägar) som skall uppfyllas vid exploatering.

Framtiden:

Strömsholms kanal är ett av Västmanlands finaste kulturminnen, kanske rentav det finaste. Kanalen skulle, med en anständig segelfri höjd och fungerande båttrafik med fritidsbåtar och turbåtar, sannolikt också kunna vara Västmanlands i särklass äldsta och tillika en av Sveriges största turistattraktioner.

Planer på en förlängning av Strömsholms kanal har funnits alltsedan 1700-talet genom ett flertal olika förslag:

– från Ängelsberg via Norberg till Avesta

– från Smedjebacken via Ulvshyttan till Borlänge

– från Smedjebacken via Väsman och Ludvika ända upp till Siljan.

Samma idéer har funnits i Siljansbygden och ända sedan 1700-talet har det funnits planer på en Dala kanal, vilken skulle förbinda Siljan med Dalälven och Strömsholms kanal. Dessa planer diskuteras livligt ännu idag.

Från dalahållet påbörjades också år 1824 ett kanalbygge, Gråda kanal eller Gagnefs kanal. Det rätt långt gångna projektet avbröts dock av ekonomiska skäl år 1857 och färdigställdes aldrig.

Det som i dagsläget stoppar en utveckling av kanalen, är den till 2,5 meter begränsade segelfria höjden med E18-bron som är det enskilt största hindret.

Smedjebacken har, enligt uppgift, världens högst belägna hamn med sina 100 meter över havet, men vad har vi för glädje av det om den i princip bara är trafikerbar med kanot?

Vår ståndpunkt:

Vi i Strömsholms Kanals Historiska Förening  (www.shkhf.se) intresserar oss för kanalens historia och verkar för dess framtid.

Vi ser en fullbordan av brobygget vid Strömsholms kanal/E18 med en segelfri höjd på endast 2,5 meter som en vandalisering av ett av Sveriges finaste kulturminnen som dessutom har potential att bli ett av landets mest besökta friluftsområden och turistattraktioner.

Kanalen är också en av Sveriges genom tiderna största infrastruktursatsningar. Den enorma investering som gjorts i kanalen historiskt får inte förstöras av den relativt lilla mellanskillnaden i kostnad i nutid som en höjning av E18-bron vid kanalen från 2,5 till 4,0 meter utgör.

Vi kräver med ledning av ovanstående att Trafikverket ändrar sin ståndpunkt och beslutar om en segelfri höjd om 4,0 meter för det planerade brobygget för E18 vid Strömsholms kanal.

Hallstahammar uti nådens år 2018

Strömsholms Kanals Historiska Förening